爆發(fā)式增長并不意味著曇花一現(xiàn)。

　　繼去年低開高走之后，2010年的起重機(jī)行業(yè)再度迎來爆發(fā)式增長高潮。啟動早、范圍廣、戰(zhàn)線長、新客戶多構(gòu)成了今年起重機(jī)市場的火爆要素。一些業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)目前的市場需求狀況，這火爆勢頭持續(xù)3到4年不成問題。

　　對于絕大多數(shù)起重機(jī)廠商來說，產(chǎn)能不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要瓶頸，應(yīng)接不暇的訂單如雪花般向企業(yè)飛來，使得不少企業(yè)即使開足馬力生產(chǎn)也難以滿足市場需求。

　　福建省景發(fā)吊裝運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理林天扶說，在國外，一個20畝地的工地，施工方至少放20臺起重機(jī)進(jìn)去；在國內(nèi)，這個數(shù)據(jù)只有少到可憐的1到2臺。由此可以看出，中國起重機(jī)市場的潛力還非常巨大。

　　區(qū)域崛起創(chuàng)造市場

　　以徐工重型的市場劃分為例，今年截至目前的市場情況可謂全面開花。河南、安徽、東北三省，這些地區(qū)以往是該企業(yè)的二線市場，今年均躋身一線市場行列；云南等地也從三線市場上升為二線市場；江西、寧夏、新疆這些“欠發(fā)達(dá)”地區(qū)也有所上升。

　　今年3月，徐工重型汽車起重機(jī)的產(chǎn)銷量創(chuàng)下了新的歷史紀(jì)錄。該公司副總經(jīng)理史先信說，這種局面并非市場的突然井噴，而是源于區(qū)域經(jīng)濟(jì)厚積薄發(fā)造成的剛性需求。從以上提到的省份就可以看出，這些地方基本都有著顯著的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征―――西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、中部崛起、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)等。

　　以東北三省為例，2003年中央作出振興老工業(yè)基地的戰(zhàn)略決策；2009年《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見》的出臺再度為東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支持。已達(dá)7年時間的政策支持使得東三省經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展。持續(xù)的高速發(fā)展為吊裝行業(yè)的形成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　海西經(jīng)濟(jì)區(qū)范疇內(nèi)的福建省，雖然起重機(jī)的保有量僅有400多臺，但受益于海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)建設(shè)，福建及其周邊地區(qū)的起重機(jī)保有量正在快速增加。

　　傳統(tǒng)的優(yōu)勢市場并沒有因此變得低落。以徐工重型的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場―――江蘇省為例，該企業(yè)在這個區(qū)域內(nèi)每年的銷量可達(dá)1000~2000臺。根據(jù)他們的一項(xiàng)調(diào)查顯示，江蘇省范圍內(nèi)的起重機(jī)產(chǎn)品幾乎沒有出現(xiàn)閑置。這很好地說明了即使是優(yōu)勢地區(qū)，起重機(jī)市場也呈現(xiàn)出不可抵擋的剛性需求態(tài)勢。

　　50噸的落寞

　　史先信說，對于企業(yè)來說，目前最好賣的產(chǎn)品仍是20噸、25噸和70噸級的。在一些二線或者更小的市場上，用戶的反映則是16噸和25噸產(chǎn)品占據(jù)了主流地位。

　　綜合廠家和用戶的描述，在100噸級以下產(chǎn)品中明顯出現(xiàn)了一個斷檔―――50噸。事實(shí)上，50噸級產(chǎn)品的表現(xiàn)確實(shí)不怎么樣，銷量不但沒有上升，反而有下行趨勢。

　　出現(xiàn)這種情況，史先信認(rèn)為，這取決于產(chǎn)品的性價比。作為向大噸位延展的一步，50噸產(chǎn)品的誕生固然存在其價值。但根據(jù)目前中國吊裝市場的特點(diǎn)來看，50噸確實(shí)是一個比較尷尬的噸位。城市立交橋建設(shè)、建筑施工、小型基建中，作為以租賃為營業(yè)模式的吊裝公司而言，這部分施工占據(jù)了他們絕大多數(shù)的市場份額，16噸和25噸產(chǎn)品已經(jīng)基本可以滿足絕大部分工況。

　　但是，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，建筑物越來越高，施工項(xiàng)目愈加大型化，高度不足成為25噸產(chǎn)品的一個“瘸腿”。50噸的優(yōu)勢恰恰在于臂架較長，可以滿足較高的起重工況，也曾在一段時間內(nèi)成為無可替代的產(chǎn)品。但自從有企業(yè)推出25噸的5節(jié)臂產(chǎn)品之后，50噸產(chǎn)品的優(yōu)勢蕩然無存。

　　對于吊裝公司來講，16噸、25噸都是最傳統(tǒng)的主力產(chǎn)品。在向上延伸噸位時，只延伸一個噸位顯然有些“浪費(fèi)”，因?yàn)樽畈粷?jì)的辦法就是將兩臺25噸組合，同樣可以達(dá)到50噸產(chǎn)品的效果。于是，這些用戶便將目光投向了70噸、100噸甚至更大噸位的產(chǎn)品。

　　正是基于這些原因，這才出現(xiàn)了50噸產(chǎn)品在一片熱鬧形勢中的落寞場面。

　　大噸位全面開展

　　全路面還是履帶式，大噸位起重機(jī)領(lǐng)域的硝煙從未停止。

　　起重量大，起重高度高是履帶式起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。國際市場上，早已有企業(yè)推出3200噸的組合式履帶式起重機(jī)，即通過將兩臺1600噸產(chǎn)品進(jìn)行組合，達(dá)到疊加效果；在中國，2008年三一重工將履帶式起重機(jī)的噸位刷新至1000噸，2009年又達(dá)到1180噸。至此，中國履帶式起重機(jī)的大噸位突破似乎變得停滯不前，兩年時間內(nèi)，雖然有不少企業(yè)宣稱具備千噸級產(chǎn)品制造技術(shù)，但再沒有一家企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)千噸級產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。

　　相對于履帶式起重機(jī)，全路面起重機(jī)在靈活性上所具有的優(yōu)勢毋庸置疑，從一個工地到另一個工地，只需收縮臂架和支架便能實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)移。然而我國大噸位全路面起重機(jī)的研發(fā)起步相對較晚，直到2002年才有少數(shù)企業(yè)可以生產(chǎn)。直至去年，在300噸以上的高端產(chǎn)品市場中，中國企業(yè)還未實(shí)現(xiàn)批量進(jìn)入。

　　林天扶說，相對于履帶式起重機(jī)，大噸位全路面起重機(jī)更受用戶歡迎，主要原因同樣也是基于其性價比高，產(chǎn)品靈活便捷，可以適應(yīng)多種工況。

　　雖然如此，動輒幾百萬、上千萬，大噸位產(chǎn)品的價格較高仍是困擾用戶購買行為的主要因素。目前，隨著工程機(jī)械領(lǐng)域融資租賃的不斷開展，這個問題已經(jīng)得到了極大改善。10%的首付，10%的保證金，只需20%的資金，用戶便可以將大噸位起重機(jī)開回家，這使得許多小型公司也具備了購買大噸位產(chǎn)品的實(shí)力。憑借融資租賃的東風(fēng)，吊裝市場產(chǎn)品大型化的戰(zhàn)火已經(jīng)點(diǎn)燃。